电商存量博弈时代,得末端配送者得天下

 行业动态     |      2021-05-05 13:34

原标题:电商股票游戏时代,终端经销商赢天下

编辑指南:前段时间菜鸟站宣布可以送货上门。电商行业蒸蒸日上,但是最后100米的配送还是个难题。为什么会这样?这篇文章的作者已经表达了他对此的看法,并与您分享。

编辑指南:前段时间菜鸟站宣布可以送货上门。电商行业蒸蒸日上,但是最后100米的配送还是个难题。为什么会这样?这篇文章的作者已经表达了他对此的看法,并与您分享。

众所周知,对于经济结构来说,供给是前提,消费反作用于生产。

这句话是普遍的经济常识,适用于所有行业。

目前对于快递的终端配送尤其如此。

效率带来价值想象,资本一直忠实于价值想象。自从有一只兔子掀起了狂潮,这种感觉在快递的江湖中越发清晰。

目前资本二级市场几乎有一个共识:其实快递企业没有电商是很难有未来的。

资本市场的这种态度是坚定不移的:以品多多的快速崛起为后盾的极兔就是正面的例子,而独树一帜、捍卫高端市场的顺丰则是反面的例子。

事实上,中国快递业的快速发展兼顾了野蛮和效率。不管是不是价格战肉搏战的原因,客观上确实奠定了快递物流的各种基础设施,对于行业的赋权是不可否认的。然而,即使在当前的信息时代,快递的闭环也没有完全有效地形成。

今天我就简单说一下快递缺失的一环:最后100米的最后投递。

为什么已经在资金、技术、市场等各个领域得到高效应用的快递行业,发展到今天的繁荣却依然存在终端配送的问题?

所谓的问题,其实都是可以解决但代价不值得的事情。

在明确这一点之前,我们需要明确物流和快递行业。以电商物流为例,有几个关键角色:平台方、商家(商品卖家)、快递企业、快递员、消费者(商品买家)。

展开全文
简单的说,从物流的角度来说,商家在平台上展示自己的产品,当用户恰好有这个需求的时候,就在平台上下单(某宝,某批次等。),然后由快递企业携带,交付给用户。

快递介入后,可以简单的分为两个业务流程,一个是长途运输,一个是短途配送。长途运输是将货物从卖方运输到消费者所在的到达服务站的过程,而短途配送是将货物从服务站交付给消费者的过程。

长途运输没问题。所有快递网点都在同质化竞争。能撬开用户的不是服务而是成本,因为物流订单的发生其实是由商家的选择驱动的。

短期运输不是大问题。快递员给用户送货,大概三五年前就是这样。但中国快递业务发展非常迅速,2015年快递200亿件,去年包裹830亿件。今年3月24日,我们完成了200亿件,预计今年将达到1000亿件的顶部。